在保持全球貿易暢通中發揮關鍵作用的200,000多名海員的命運被稱為“海上人道主義危機”。
　　300多家公司和組織敦促他們被視為“關鍵工人”，這樣他們就可以在不危害公共衛生的情況下返回家園。
　　從家居用品到醫療用品，全球90％以上的貿易都是通過海上運輸的。
　　但由于Covid-19的擔憂，政府已禁止機組人員上岸。
　　大型企業包括航運業巨頭AP Moller-Maersk，石油公司BP和Shell，消費巨頭聯合利華和礦業集團Rio Tinto和Vale，以及海上運輸商，工會，世界經濟論壇（WEF）和其他供應鏈合作伙伴已簽署協議。關于海員福祉和船員變更的海王星宣言。
　　他們呼吁所有國家指定海員為主要工作人員，并執行船員變更協議。
　　海王星宣言的簽署者警告全球領導人，忽視船員身心健康的風險威脅著全球供應鏈，而這對于使世界免于冠狀病毒疫苗至關重要。
　　這些公司和組織希望，在今年虛擬的達沃斯論壇上聚集的世界各國領導人將聽取他們的呼吁。
　　他說：“政府和其他主要利益相關者必須采取統一，迅速的行動，以保護在全海域為我們服務的160萬名航海男女的生命和生計，他們繼續面臨對其安全和收入的極端危險，” WEF供應鏈和運輸負責人Margi Van Gogh。
　　“通過給予滯留的海員關鍵的工人地位，并通過優先為運輸人員分配疫苗，我們可以防止加劇的人道主義和經濟危機。”
　　根據國際航運商會（ICS）和國際船東機構Bimco的最新數據，全球有160萬海員在國際貿易商船上服務。
　　通常，ICS估計每個月大約有100,000名海員輪換，有50,000名工作人員下船和50,000名船員上船以遵守國際海事法規，以管理安全工作時間和船員福利。
　　海員通常每周工作7天，輪班工作10-12個小時，按四個或六個月的合同，然后放一段假。
　　但是由于冠狀病毒危機和許多政府為打擊Covid-19新變種而出臺的旅行禁令，成千上萬的船員在海上度過了很長的一段時間，遠遠超出了合同的期限。
　　對于那些在海上比合同規定的時間長幾個月的人，其身心健康的風險正在增加。
　　ICS秘書長蓋伊·普拉滕（Guy Platten）說：“海員是對Covid-19戰爭的不可接受的附帶損害，這一點必須停止。”
　　“如果我們想維持全球貿易，就不能將海員置于疫苗隊列的后面。沒有航運業，最重要的是我們的海員，就不能注入全球人口。我們呼吁供應鏈采取行動，現在支持海員。”